Apa Yang Harus Kita Lakukan Jika Terjadi Masalah pada Motor Hidrolik A2FE Selama Penggunaannya

1. Motor Gagal Beroperasi:

Hal ini mungkin disebabkan oleh kerusakan total pada komponen internal. Atau oli hidrolik dari control valve belum sampai. Pemecahan masalah lebih lanjut diperlukan.

2. Suhu Cairan Hidraulik Berlebihan:

Jika suhu cairan hidrolik menjadi terlalu tinggi selama pengoperasian, langkah pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa masalah pada saluran fungsi hidrolik motor. Jika kerusakan tetap terjadi bahkan setelah motor diganti, katup pembilas motor dapat dipasang untuk memfasilitasi pembuangan panas. Selain itu, seseorang harus mendengarkan suara-suara abnormal atau suara-suara yang tidak biasa. Masalah ini juga dapat disebabkan oleh kontaminasi udara atau air di dalam cairan hidrolik.

3. Kebisingan berlebihan：

Jika pompa atau motor hidrolik menimbulkan kebisingan internal yang keras, kemungkinan besar hal tersebut disebabkan oleh kerusakan pada mekanisme internal. Alternatifnya, udara atau air mungkin telah memasuki reservoir hidrolik.

4. Kurangnya Daya pada Kecepatan Rendah:

Jika pompa atau motor hidrolik kekurangan daya saat beroperasi pada kecepatan putaran rendah, hal ini biasanya disebabkan oleh kebocoran internal yang parah.

5. Kebocoran segel oli：

Ini adalah jenis kegagalan yang paling umum. Pertama, periksa port pembuangan eksternal dan saluran terkait apakah ada penyumbatan. Jika tidak ditemukan penyumbatan, kemungkinan besar masalahnya disebabkan oleh meningkatnya kebocoran internal di dalam motor.

6. Start Normal, namun Kehilangan Daya Setelah Pengoperasian yang Diperpanjang:

Unit menyala secara normal saat cairan hidrolik dingin, namun menunjukkan kehilangan daya yang nyata—khususnya penurunan kecepatan—setelah beroperasi selama 2 hingga 3 jam. Hal ini mungkin disebabkan oleh kebocoran internal yang signifikan.

7. Keausan Tidak Normal pada Poros Keluaran:

Jika poros keluaran menunjukkan tanda-tanda keausan, pertama-tama periksa kopling dan spline poros untuk memastikan keselarasan dan pengikatan yang tepat. Selain itu, pastikan komponen internal menerima pelumasan yang memadai.

Panduan Pengguna Lengkap Motor Hidraulik Poros Miring Rexroth A2FE (Versi Praktis Asli)

Motor kuantitatif piston aksial 

A2FM / A2FE / A2FMT

  

Panduan Praktis Daftar Isi

I. Pemahaman Dasar Sebelum Penggunaan (Prasyarat Inti)

II. Pemasangan dan Verifikasi Perpipaan (Langkah-Langkah Utama Pra-Penggunaan)

1. Verifikasi Instalasi Mekanis

2. Spesifikasi Sambungan Perpipaan Hidraulik

3. Pengisian dan Pendarahan Minyak Awal

AKU AKU AKU. Inspeksi Statis Sebelum Start-up (Diperlukan untuk Setiap Start-up)

IV. Prosedur Penyalaan dan Komisioning Awal (Untuk Mesin Baru/Setelah Overhaul)

1. Permulaan Pendarahan Tanpa Beban

2. Running-In Tanpa Beban Kecepatan Rendah

3. Peningkatan Tekanan dan Kecepatan Bertahap

4. Uji Beban Jalankan

V. Pengoperasian Standar untuk Pengoperasian Normal

1. Kontrol Parameter Operasi

2. Prosedur Operasi Standar

3. Pemantauan Operasi Berkelanjutan

VI. Prosedur Shutdown Standar

1. Shutdown Sementara Harian

2. Shutdown Jangka Panjang (Lebih Dari 3 Hari)

VII. Larangan Penggunaan dan Kesalahan Operasi Umum (Poin Penghindaran Utama)

VIII. Spesifikasi Perawatan Harian dan Penggunaan Pendukung

A2FE adalah motor hidrolik perpindahan tetap poros miring klasik dari Rexroth, banyak digunakan dalam sistem hidrolik loop tertutup untuk derek, travel, dan slewing pada mesin konstruksi. Ini fitur tekanan tinggi, torsi tinggi, dan ketahanan benturan. Tutorial ini, berdasarkan spesifikasi teknis pabrikan asli dan pengalaman lapangan praktis, mencakup seluruh proses mulai dari instalasi dan verifikasi hingga pemeriksaan pra-start, commissioning awal, pengoperasian normal, prosedur penghentian, dan tindakan pencegahan umum. Ini kompatibel dengan semua model A2FE seri 6/70 dan dapat langsung digunakan untuk pengoperasian peralatan, pelatihan tim, dan pemeliharaan peralatan.

I. Pemahaman Dasar Sebelum Penggunaan (Prasyarat Inti)

A2FE adalah motor perpindahan tetap khusus untuk sistem loop tertutup. Ini tidak dapat dioperasikan menggunakan logika yang sama seperti motor loop terbuka. Parameter pengoperasian utama harus dipatuhi dengan ketat: tekanan kerja terukur 250 bar, tekanan puncak 315 bar, kompatibilitas standar dengan oli hidrolik anti aus 46#, kisaran suhu oli pengoperasian normal 30℃-60℃, dan suhu maksimum tidak melebihi 80℃. Pengoperasiannya bergantung pada tekanan pengisian oli sistem dan sirkuit pembilasan. Oli yang tidak mencukupi, asupan udara, tekanan berlebih, dan suhu tinggi adalah penyebab utama sebagian besar kegagalan fungsi. Semua operasi dirancang untuk menghindari masalah ini.

II. Pemasangan dan Verifikasi Perpipaan (Langkah Pra-Penggunaan yang Penting)

Verifikasi berikut harus dilakukan sebelum pemasangan peralatan baru, pembongkaran pemeliharaan, dan memulai kembali setelah penghentian dalam waktu lama; jika tidak, kemungkinan besar akan terjadi kebisingan yang tidak normal, skoring, dan kebocoran internal.

1. Verifikasi Instalasi Mekanis

Poros keluaran motor dan sambungan kopling/peredam beban harus memastikan kesalahan konsentrisitas ≤0,1 mm. Sambungan paksa dan pemasangan rapat dilarang. Baut pengencang harus dikencangkan secara merata secara diagonal; pengencangan sepihak dilarang keras untuk menghindari deformasi rumahan yang menyebabkan keausan tidak normal pada pendorong internal dan pelat distribusi. Setelah pemasangan, putar beban secara manual untuk memastikan tidak ada kemacetan, hambatan yang tidak merata, atau gangguan atau gangguan beban mekanis.

2. Spesifikasi sambungan pipa hidrolik

Bedakan dengan jelas antara port oli utama A dan B (oli masuk dan balik), port oli bocor eksternal, dan antarmuka katup pembilas. Lubang kebocoran oli eksternal harus terhubung langsung ke tangki oli dan tidak boleh diblokir atau dihubungkan kembali ke pipa tekanan. Jika tidak, tekanan balik akan langsung merusak segel poros sehingga menyebabkan kebocoran oli. Sebelum memasang pipa, bersihkan lubang pipa secara menyeluruh dari kotoran dan larang kotoran masuk ke bagian dalam motor; pipa minyak bertekanan tinggi tidak boleh dipelintir atau dikencangkan, pipa harus dipasang dengan kuat untuk menghindari kendornya sambungan akibat getaran operasional dan pemasukan udara.

3. Pengisian dan Pembuangan Oli Awal

Ini adalah langkah paling kritis saat pertama kali menggunakan mesin baru atau selama pembongkaran. Suntikkan oli hidrolik bersih secara perlahan dari lubang oli utama atau lubang kebocoran ke dalam motor hingga oli penuh dan tidak ada gelembung yang meluap. Keluarkan seluruh udara di dalam silinder motor dan rongga pendorong. Jika masih ada udara di dalam, kebisingan abnormal dan kavitasi yang parah akan terjadi setelah penyalaan, yang menyebabkan kerusakan permanen pada cakram distributor aliran.

AKU AKU AKU. Pemeriksaan Statis Sebelum Startup (Diperlukan untuk Setiap Startup)

Pengaktifan harian tidak memerlukan pengisian oli berulang kali, tetapi 5 pemeriksaan statis harus diselesaikan dalam waktu 3 menit untuk menghindari 90% kesalahan awal:

1. Pemeriksaan level oli: Level oli di dalam tangki berada dalam kisaran skala standar, menghilangkan masalah kegagalan pengisapan oli dan pengisian oli yang tidak mencukupi;

2. Pemeriksaan penyegelan: Tidak ada kebocoran atau kelonggaran oli pada flensa motor, segel poros, dan sambungan pipa oli;

3. Status grup katup: Katup pelepas dan katup pengarah sistem berada dalam posisi siaga netral, dengan tekanan awal disetel ke terendah;

4. Pemeriksaan suhu oli: Di ​​lingkungan bersuhu rendah (di bawah 0°C), sistem perlu dipanaskan terlebih dahulu; dilarang menyalakan mesin dingin secara langsung dengan beban berat;

5. Status beban: Peralatan tidak macet atau mengalami beban tambahan, dan dalam keadaan siaga tanpa beban.

IV. Prosedur Debugging Startup Pertama (Mesin Baru / Setelah Perombakan Besar-besaran)

Startup pertama dilarang keras untuk dimuat secara langsung. Itu harus secara ketat mengikuti proses empat langkah pembuangan tanpa beban → putaran masuk kecepatan rendah → peningkatan tekanan bertahap → pengujian beban untuk melindungi komponen presisi internal motor.

1. Pengaktifan Knalpot Tanpa Beban

Nyalakan pompa hidrolik dan pertahankan sistem pada posisi netral dalam kondisi tanpa beban. Ulangi operasi menggerakkan pegangan untuk membuat motor berputar ke dua arah secara bergantian. Lanjutkan selama 3-5 menit. Lepaskan konektor pipa posisi tinggi untuk membuang sampai tidak ada gelembung dan oli menjadi jernih. Hilangkan sepenuhnya sisa udara di saluran pipa sistem dan hilangkan kebisingan abnormal dan bahaya kavitasi.

2. Running-in Tanpa Beban Kecepatan Rendah

Setelah pembuangan tanpa beban selesai, biarkan motor tetap berjalan dengan kecepatan rendah dalam keadaan tanpa beban selama 20-30 menit. Amati kondisi selama proses berlangsung: pengoperasian lancar tanpa suara gemerincing, tidak ada getaran abnormal, housing memanas secara bertahap tanpa panas berlebih, dan tidak ada kebocoran. Langkah ini dapat menggiling bagian dalam, menghilangkan sisa udara, dan menstabilkan kondisi kerja sistem hidrolik.

3. Peningkatan Tekanan Bertahap dan Kenaikan Kecepatan

Setelah pengoperasian tanpa beban normal, sesuaikan tekanan sistem secara bertahap dari tekanan terukur 30% → 50% → 80% secara bertahap. Jalankan setiap langkah selama 5 menit, dan akhirnya tingkatkan hingga tekanan kerja terukur. Dilarang keras memulai dengan tekanan penuh dan beban penuh untuk menghindari guncangan tekanan mendadak yang menyebabkan goresan pada piston dan cakram distributor aliran.

4. Uji Beban Jalankan

Setelah tekanan dan kecepatan stabil, tambah beban secara bertahap untuk mengamati apakah keluaran torsi dan kecepatan motor stabil, dan apakah ada masalah seperti penurunan kecepatan, kekurangan daya, atau pemanasan berlebihan. Konfirmasikan semuanya normal sebelum memulai operasi secara resmi.

V. Prosedur Standar Operasional Normal

1. Kontrol Parameter

Selama pengoperasian, larang keras tekanan berlebih, kecepatan berlebih, dan beban berlebih. Tekanan puncak jangka pendek tidak boleh digunakan untuk pengoperasian jangka panjang. Suhu oli kerja normal harus dikontrol dalam 40°C - 60°C, dan suhu cangkang tidak boleh melebihi 70°C. Jika suhu meningkat dengan cepat, segera hentikan mesin untuk memeriksa sirkuit pembilasan, sistem pendingin, dan kebocoran internal. Untuk sistem tertutup, tekanan pengisian harus stabil ≥ 20 bar. Pengisian ulang yang tidak mencukupi secara langsung akan menyebabkan motor menyedot udara dan mempercepat keausan.

2. Tindakan Operasi

Pegangan pengoperasian harus dioperasikan dengan lancar dengan akselerasi dan deselerasi bertahap. Hindari mulai dan berhenti secara tiba-tiba, dan perubahan arah yang sering. Beban tumbukan sesaat menjadi penyebab utama rusaknya bantalan dan penyalur aliran motor A2FE. Selama pengoperasian peralatan, jika ada suara yang tidak normal, guncangan, kecepatan tidak normal, atau kebocoran oli, segera bongkar, hentikan mesin untuk pemeriksaan, dan larang bekerja jika ada kesalahan.

3. Pemantauan Operasi Berkelanjutan

Selama pengoperasian berkelanjutan jangka panjang, periksa setiap 1-2 jam sekali: pantau suhu oli, suhu cangkang, tekanan sistem, periksa kebocoran pada sambungan, dan apakah ada suara tidak normal dari peralatan. Jika suhu oli terus meningkat, mati listrik, dan ditemukan masalah lainnya, segera hentikan mesin untuk pendinginan dan pemecahan masalah.

VI. Prosedur Shutdown Standar

1. Shutdown Sementara untuk Penggunaan Sehari-hari

Pertama, keluarkan beban, kembalikan pegangan kendali ke posisi netral, hentikan pengoperasian motor, dan biarkan pompa hidrolik tetap berjalan tanpa beban selama 1-2 menit. 

Tunggu hingga tekanan sistem turun dan suhu oli stabil, lalu matikan catu daya peralatan. 

Menghindari tekanan selama pematian dapat mencegah sisa tekanan sistem dan kerusakan komponen akibat kelelahan.

2. Shutdown Jangka Panjang (Lebih dari 3 Hari)

Setelah dimatikan, lakukan tindakan pencegahan terhadap debu dan air. Tutup port oli motor untuk mencegah masuknya kotoran. 

Nyalakan peralatan dalam keadaan tanpa beban selama 10 menit setiap bulan untuk mensirkulasikan oli dan mencegah bagian dalam berkarat serta komponen penyegel menjadi tua dan saling menempel.

 Di lingkungan bersuhu sangat rendah, lakukan tindakan untuk melindungi suhu oli guna mencegah oli mengeras dan memengaruhi pengaktifan berikutnya. 

VII. Batasan Penggunaan dan Kesalahan Umum (Poin Penghindaran Utama)

1. Jangan menghalangi saluran keluar oli yang bocor atau menghalangi saluran oli pada katup pembilas. Hal ini akan menyebabkan tekanan balik yang berlebihan di dalam motor, merusak segel oli,

 dan menyebabkan panas berlebih dan kelelahan.

2. Jangan menghidupkan mesin dengan oli dingin di bawah beban berat atau mengoperasikan mesin dengan tekanan penuh secara langsung. Pada kondisi suhu rendah, oli mempunyai viskositas yang tinggi, 

dan pelumasan yang tidak mencukupi dapat dengan mudah menyebabkan goresan internal.

3. Jangan biarkan kontaminasi oli sistem atau kegagalan filter. Kotoran akan cepat merusak pelat distribusi dan piston, mengakibatkan peningkatan kebocoran internal dan berkurangnya tenaga motor.

4. Jangan menghidupkan motor secara paksa jika kopling tidak sejajar atau saat beban macet. Hal ini akan menyebabkan beban berlebih pada poros motor dan mengakibatkan patah dan rusak.

5. Jangan mengoperasikan dalam waktu lama pada suhu yang terlalu tinggi. Jika suhu oli melebihi 80℃ akan mempercepat kerusakan oli, menyebabkan penuaan pada seal, 

dan secara signifikan memperpendek masa pakai motor.

VIII. Spesifikasi Pengoperasian Pendamping Perawatan Harian

1. Perawatan Oli: Gunakan oli hidrolik anti aus 46# secara merata. Akurasi filtrasi sistem harus ≤ 10μm. Ganti elemen oli dan filter setiap 2.000 jam.

2. Inspeksi Reguler: Periksa segel dan sambungan pipa setiap 500 jam. Uji kebocoran motor dan pengisian tekanan setiap 1.000 jam.

3. Kompatibilitas Komponen: Saat mengganti segel, katup pembilas, dll., gunakan komponen asli yang kompatibel dengan pabrik. Hindari kesalahan yang disebabkan oleh parameter yang tidak kompatibel.