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Visualizzazioni: 0 Autore: Green Hydraulic Orario di pubblicazione: 2026-05-12 Origine: Sito
Ciò potrebbe essere dovuto al completo danneggiamento dei componenti interni. Oppure non è arrivato l'olio idraulico dalla valvola di controllo. È necessaria un'ulteriore risoluzione dei problemi.
Se la temperatura del fluido idraulico diventa eccessivamente elevata durante il funzionamento, il primo passo è verificare eventuali problemi con le linee di funzionamento idraulico del motore. Se il guasto persiste anche dopo la sostituzione del motore, è possibile installare una valvola di flussaggio del motore per facilitare la dissipazione del calore. Inoltre, si dovrebbe prestare attenzione a eventuali suoni anomali o rumori insoliti. Questo problema può essere causato anche dalla contaminazione dell'aria o dell'acqua all'interno del fluido idraulico.
Se la pompa idraulica o il motore generano un forte rumore interno, è probabile che vi siano danni ai meccanismi interni. In alternativa, è possibile che aria o acqua siano entrate nel serbatoio idraulico.
Se la pompa idraulica o il motore perdono potenza quando funzionano a basse velocità di rotazione, ciò è generalmente causato da gravi perdite interne.
Questo è il tipo di guasto più comune. Innanzitutto, controllare la porta di scarico esterna e le linee associate per eventuali ostruzioni. Se non vengono rilevati blocchi, è molto probabile che il problema sia dovuto a una maggiore perdita interna del motore.
L'unità si avvia normalmente quando il liquido idraulico è freddo, ma presenta una notevole perdita di potenza, in particolare una velocità ridotta, dopo aver funzionato per 2 o 3 ore. Ciò è probabilmente attribuibile a una significativa perdita interna.
Se l'albero di uscita mostra segni di usura, ispezionare innanzitutto i giunti e le scanalature dell'albero per garantire il corretto allineamento e innesto. Inoltre, verificare che i componenti interni ricevano una lubrificazione adeguata.
A2FM / A2FE / A2FMT
I. Comprensioni di base prima dell'uso (prerequisito fondamentale)
II. Installazione e verifica delle tubazioni (passaggi chiave prima dell'utilizzo)
1. Verifica dell'installazione meccanica
2. Specifiche di collegamento delle tubazioni idrauliche
3. Riempimento e spurgo iniziali dell'olio
III. Ispezione statica prima dell'avvio (richiesto per ogni avvio)
IV. Procedura iniziale di avviamento e messa in servizio (per macchine nuove/dopo revisioni)
1. Avvio dello spurgo a vuoto
2. Rodaggio a bassa velocità e senza carico
3. Aumento graduale della pressione e della velocità
4. Caricare l'esecuzione del test
V. Funzionamento standard per il funzionamento normale
1. Controllo dei parametri operativi
2. Procedure operative standard
3. Monitoraggio del funzionamento continuo
VI. Procedure di arresto standard
1. Arresto temporaneo giornaliero
2. Arresto a lungo termine (più di 3 giorni)
VII. Divieti di utilizzo e operazioni errate comuni (punti chiave da evitare)
VIII. Manutenzione giornaliera e specifiche di utilizzo di supporto
A2FE è un classico motore idraulico a cilindrata fissa con albero inclinato di Rexroth, ampiamente utilizzato nei sistemi idraulici a circuito chiuso per argani, traslazioni e rotazione nelle macchine edili. Presenta alta pressione, coppia elevata e resistenza agli urti. Questo tutorial, basato sulle specifiche tecniche originali del produttore e sull'esperienza pratica sul campo, copre l'intero processo, dall'installazione e verifica ai controlli pre-avvio, alla messa in servizio iniziale, al normale funzionamento, alle procedure di arresto e alle precauzioni comuni. È compatibile con tutti i modelli A2FE serie 6/70 e può essere utilizzato direttamente per il funzionamento delle apparecchiature, la formazione del team e la manutenzione delle apparecchiature.
L'A2FE è un motore a cilindrata fissa dedicato per sistemi a circuito chiuso. Non può essere azionato utilizzando la stessa logica dei motori ad anello aperto. È necessario rispettare rigorosamente i principali parametri operativi: pressione di esercizio nominale 250 bar, pressione di picco 315 bar, compatibilità standard con olio idraulico antiusura 46#, intervallo di temperatura dell'olio di funzionamento normale 30 ℃ -60 ℃ e una temperatura massima non superiore a 80 ℃. Il suo funzionamento dipende dalla pressione di reintegro dell'olio dell'impianto e dal circuito di lavaggio. Olio insufficiente, presa d'aria, sovrapressione e temperatura elevata sono le cause principali della maggior parte dei malfunzionamenti. Tutte le operazioni sono progettate per evitare questi problemi.
Le seguenti verifiche devono essere eseguite prima dell'installazione di nuove apparecchiature, dello smontaggio per manutenzione e della rimessa in funzione dopo un lungo periodo di inattività; in caso contrario, è molto probabile che si verifichino rumori anomali, rigature e perdite interne.
L'albero di uscita del motore e il collegamento del giunto/riduttore di carico devono garantire un errore di concentricità ≤ 0,1 mm. Sono vietati collegamenti forzati e installazioni strette. I bulloni di fissaggio devono essere serrati uniformemente in diagonale; è severamente vietato il serraggio unilaterale per evitare deformazioni dell'alloggiamento che portino ad un'usura anomala dei pistoni interni e delle piastre di distribuzione. Dopo l'installazione, ruotare manualmente il carico per verificare che non vi siano inceppamenti, resistenza irregolare o inceppamenti o interferenze meccaniche del carico.
Distinguere chiaramente tra le porte dell'olio principali A e B (olio di ingresso e di ritorno), la porta dell'olio di perdita esterna e l'interfaccia della valvola di lavaggio. La porta di perdita dell'olio esterna deve essere collegata direttamente al serbatoio dell'olio e non deve essere bloccata o ricollegata alla tubazione di pressione. In caso contrario, la contropressione romperà direttamente la guarnizione dell'albero, provocando perdite d'olio. Prima di installare la tubazione, pulire accuratamente le aperture dei tubi dalle impurità e impedire l'ingresso di detriti all'interno del motore; il tubo dell'olio ad alta pressione non deve essere attorcigliato o stretto, la tubazione deve essere fissata saldamente per evitare allentamenti del giunto dovuti a vibrazioni di funzionamento e presa d'aria.
Questa è la fase più critica al primo utilizzo di una nuova macchina o durante lo smontaggio. Iniettare lentamente olio idraulico pulito dal foro principale dell'olio o dal foro di perdita nel motore fino a quando l'olio è pieno e non ci sono più bolle. Evacuare completamente l'aria all'interno del cilindro del motore e della cavità dello stantuffo. Se è presente ancora aria all'interno, dopo l'avvio si verificheranno forti rumori anomali e cavitazione, causando danni permanenti al disco distributore di flusso.
L'avvio quotidiano non richiede ripetuti riempimenti d'olio, ma è necessario completare 5 controlli statici entro 3 minuti per evitare il 90% dei guasti iniziali:
1. Controllo del livello dell'olio: il livello dell'olio nel serbatoio rientra nell'intervallo della scala standard, eliminando i problemi di mancata aspirazione dell'olio e rifornimento insufficiente di olio;
2. Controllo della tenuta: non vi sono perdite di olio o allentamenti sulla flangia del motore, sulla tenuta dell'albero e sui giunti dei tubi dell'olio;
3. Stato del gruppo valvole: la valvola di sicurezza del sistema e la valvola direzionale sono nella posizione di standby neutra, con la pressione iniziale impostata al minimo;
4. Controllo della temperatura dell'olio: in ambienti a bassa temperatura (sotto 0°C), il sistema deve essere preriscaldato; è vietato l'avviamento diretto a carico pesante di una macchina fredda;
5. Stato di carico: l'apparecchiatura non è bloccata o sottoposta a carico aggiuntivo ed è in uno stato di standby senza carico.
È severamente vietato caricare direttamente il primo avvio. Deve seguire rigorosamente il processo in quattro fasi di scarico a vuoto → rodaggio a bassa velocità → aumento graduale della pressione → test di carico per proteggere i componenti di precisione interni del motore.
Avviare la pompa idraulica e mantenere il sistema in posizione neutra in uno stato senza carico. Ripetere l'operazione di spostamento della maniglia per far ruotare il motore alternativamente in entrambe le direzioni. Continuare per 3-5 minuti. Rilasciare il connettore in posizione alta della tubazione di scarico finché non ci sono più bolle e l'olio è limpido. Rimuovere completamente l'aria residua nelle tubazioni dell'impianto ed eliminare rumori anomali e rischi di cavitazione.
Una volta completato lo scarico a vuoto, mantenere il motore in funzione a bassa velocità in assenza di carico per 20-30 minuti. Osservare le condizioni durante tutto il processo: funzionamento regolare senza rumore metallico, nessuna vibrazione anomala, l'alloggiamento si riscalda gradualmente senza surriscaldarsi e nessuna perdita. Questo passaggio può levigare le parti interne, rimuovere l'aria residua e stabilizzare le condizioni di lavoro del sistema idraulico.
Una volta che il rodaggio a vuoto è normale, regolare gradualmente la pressione del sistema dalla pressione nominale di 30% → 50% → 80% in incrementi. Eseguire ciascuna fase per 5 minuti e infine aumentare fino alla pressione di esercizio nominale. Vietare severamente l'avviamento a piena pressione e a pieno carico per evitare improvvisi shock di pressione che provocano graffi sul pistone e sul disco distributore di flusso.
Una volta che la pressione e la velocità si sono stabilizzate, aumentare gradualmente il carico per osservare se la coppia erogata dal motore e la velocità sono stabili e se ci sono problemi come calo di velocità, mancanza di potenza o riscaldamento eccessivo. Conferma che tutto sia normale prima di iniziare ufficialmente l'operazione.
Durante il funzionamento, vietare severamente la sovrapressione, la velocità eccessiva e il sovraccarico. La pressione di picco a breve termine non deve essere utilizzata per il funzionamento a lungo termine. La normale temperatura di esercizio dell'olio deve essere controllata entro 40°C - 60°C e la temperatura del guscio non deve superare i 70°C. Se la temperatura aumenta rapidamente, arrestare immediatamente la macchina per ispezionare il circuito di lavaggio, il sistema di raffreddamento e le perdite interne. Per i sistemi chiusi la pressione di reintegro deve essere stabile ≥ 20 bar. Un rifornimento insufficiente causerà direttamente l'aspirazione d'aria del motore e l'accelerazione dell'usura.
La maniglia operativa deve essere azionata in modo fluido con accelerazione e decelerazione graduale. Evitare partenze e arresti improvvisi e frequenti cambi di direzione. I carichi d'urto istantanei sono la principale causa di danni ai cuscinetti e al distributore di flusso del motore A2FE. Durante il funzionamento dell'apparecchiatura, se si avvertono suoni anomali, scosse, velocità anomala o perdite di olio, scaricare immediatamente, arrestare la macchina per l'ispezione e vietare di lavorare in caso di guasti.
Durante il funzionamento continuo a lungo termine, ispezionare una volta ogni 1-2 ore: monitorare la temperatura dell'olio, la temperatura del guscio, la pressione del sistema, verificare la presenza di perdite sui giunti e se vi sono rumori anomali provenienti dall'apparecchiatura. Se la temperatura dell'olio continua ad aumentare, si riscontrano perdite di potenza e altri problemi, arrestare immediatamente la macchina per raffreddarla e risolvere il problema.
Innanzitutto, scaricare il carico, riportare la leva di comando in posizione neutra, arrestare il funzionamento del motore e mantenere la pompa idraulica in funzione senza carico per 1-2 minuti.
Attendere finché la pressione del sistema non scende e la temperatura dell'olio si stabilizza, quindi spegnere l'alimentazione dell'apparecchiatura.
Evitare la pressione durante l'arresto può prevenire la pressione residua del sistema e danni alle parti dovuti alla fatica.
Dopo lo spegnimento, adottare precauzioni contro polvere e acqua. Sigillare la porta dell'olio motore per impedire l'ingresso di detriti.
Avviare l'apparecchiatura senza carico per 10 minuti ogni mese per far circolare l'olio ed evitare che le parti interne si arrugginiscano e che i componenti di tenuta invecchino e si incollino tra loro.
In ambienti a temperatura estremamente bassa, adottare misure per proteggere la temperatura dell'olio per evitare che l'olio si solidifichi e comprometta l'avvio successivo.
1. Non bloccare l'uscita dell'olio che perde o bloccare il passaggio dell'olio della valvola di lavaggio. Ciò causerà un'eccessiva contropressione all'interno del motore, danneggerà il paraolio,
e portare al surriscaldamento e al burnout.
2. Non avviare la macchina con olio freddo sotto carico pesante né azionarla direttamente alla massima pressione. In condizioni di bassa temperatura, l'olio ha un'elevata viscosità,
e una lubrificazione insufficiente possono facilmente causare graffi interni.
3. Evitare la contaminazione dell'olio del sistema o il guasto del filtro. Le impurità consumeranno rapidamente la piastra di distribuzione e il pistone, con conseguente aumento delle perdite interne e riduzione della potenza del motore.
4. Non forzare l'avvio del motore con accoppiamento disallineato o quando il carico è bloccato. Ciò causerà un sovraccarico sull'albero motore e porterà a fratture e danni.
5. Non utilizzare per lungo tempo a temperature eccessivamente elevate. Se la temperatura dell'olio supera gli 80 ℃, si accelererà il deterioramento dell'olio, causando l'invecchiamento delle guarnizioni,
e ridurre significativamente la durata del motore.
1. Manutenzione dell'olio: utilizzare uniformemente olio idraulico antiusura 46#. La precisione di filtrazione del sistema deve essere ≤ 10μm. Sostituire l'olio e gli elementi filtranti ogni 2.000 ore.
2. Ispezione regolare: controllare le guarnizioni e i collegamenti dei tubi ogni 500 ore. Testare le perdite del motore e la pressione di rifornimento ogni 1.000 ore.
3. Compatibilità dei componenti: quando si sostituiscono guarnizioni, valvole di lavaggio, ecc., utilizzare componenti originali compatibili con la fabbrica. Evitare guasti causati da parametri incompatibili.
