Español
Vistas: 0 Autor: Green Hydraulic Hora de publicación: 2026-05-12 Origen: Sitio
Esto podría deberse a un daño total de los componentes internos. O no ha llegado el aceite hidráulico de la válvula de control. Se requiere más solución de problemas.
Si la temperatura del fluido hidráulico aumenta excesivamente durante la operación, el primer paso es verificar si hay problemas con las líneas de función hidráulica del motor. Si la falla persiste incluso después de reemplazar el motor, se puede instalar una válvula de lavado del motor para facilitar la disipación del calor. Además, se debe escuchar cualquier sonido anormal o ruido inusual. Este problema también puede deberse a la contaminación del aire o del agua dentro del fluido hidráulico.
Si la bomba hidráulica o el motor generan un ruido interno fuerte, es probable que se deba a daños en los mecanismos internos. Alternativamente, es posible que haya entrado aire o agua en el depósito hidráulico.
Si la bomba hidráulica o el motor carecen de potencia cuando funcionan a bajas velocidades de rotación, generalmente se debe a una fuga interna grave.
Este es el tipo de falla más común. Primero, verifique el puerto de drenaje externo y las líneas asociadas para detectar obstrucciones. Si no se encuentran obstrucciones, es muy probable que el problema se deba a un aumento de fugas internas dentro del motor.
La unidad arranca normalmente cuando el líquido hidráulico está frío, pero muestra una pérdida notable de potencia (específicamente velocidad reducida) después de funcionar durante 2 a 3 horas. Es probable que esto se deba a una importante fuga interna.
Si el eje de salida muestra signos de desgaste, primero inspeccione los acoplamientos y las estrías del eje para garantizar una alineación y acoplamiento adecuados. Además, verifique que los componentes internos estén recibiendo la lubricación adecuada.
A2FM/A2FE/A2FMT
I. Comprensión básica antes del uso (requisito previo básico)
II. Instalación y verificación de tuberías (pasos clave previos al uso)
1. Verificación de la Instalación Mecánica
2. Especificaciones de conexión de tuberías hidráulicas
3. Llenado y purga inicial de aceite
III. Inspección estática antes de la puesta en marcha (requerida para cada puesta en marcha)
IV. Procedimiento de puesta en marcha inicial y puesta en servicio (para máquinas nuevas/después de revisiones)
1. Arranque con purga sin carga
2. Rodaje sin carga a baja velocidad
3. Aumento gradual de la presión y la velocidad
4. Ejecución de prueba de carga
V. Operación estándar para operación normal
1. Control de parámetros operativos
2. Procedimientos operativos estándar
3. Monitoreo continuo de la operación
VI. Procedimientos de apagado estándar
1. Apagado temporal diario
2. Parada prolongada (más de 3 días)
VII. Prohibiciones de uso y operaciones incorrectas comunes (puntos clave a evitar)
VIII. Mantenimiento diario y especificaciones de uso de soporte
A2FE es un motor hidráulico clásico de desplazamiento fijo y eje inclinado de Rexroth, ampliamente utilizado en sistemas hidráulicos de circuito cerrado para cabrestantes, desplazamiento y giro en maquinaria de construcción. Presenta alta presión, alto torque y resistencia al impacto. Este tutorial, basado en las especificaciones técnicas originales del fabricante y la experiencia práctica de campo, cubre todo el proceso desde la instalación y verificación hasta las verificaciones previas al inicio, la puesta en servicio inicial, el funcionamiento normal, los procedimientos de apagado y las precauciones comunes. Es compatible con todos los modelos A2FE serie 6/70 y puede usarse directamente para la operación de equipos, capacitación de equipos y mantenimiento de equipos.
El A2FE es un motor de desplazamiento fijo dedicado para sistemas de circuito cerrado. No puede funcionar con la misma lógica que los motores de circuito abierto. Se deben cumplir estrictamente los parámetros operativos clave: presión de trabajo nominal de 250 bar, presión máxima de 315 bar, compatibilidad estándar con aceite hidráulico antidesgaste 46#, rango de temperatura de funcionamiento normal del aceite de 30 ℃ a 60 ℃ y una temperatura máxima que no exceda los 80 ℃. Su funcionamiento depende de la presión de reabastecimiento de aceite del sistema y del circuito de lavado. La falta de aceite, la entrada de aire, la sobrepresión y las altas temperaturas son las causas fundamentales de la mayoría de las averías. Todas las operaciones están diseñadas para evitar estos problemas.
Se deben realizar las siguientes verificaciones antes de la instalación de nuevos equipos, desmontaje para mantenimiento y reinicio después de un largo período de parada; de lo contrario, es muy probable que se produzcan ruidos anormales, rayaduras y fugas internas.
El eje de salida del motor y la conexión del acoplamiento/reductor de carga deben garantizar un error de concentricidad ≤0,1 mm. Se prohíben las conexiones forzadas y las instalaciones apretadas. Los pernos de fijación deben apretarse uniformemente en diagonal; Está estrictamente prohibido el apriete unilateral para evitar deformaciones de la carcasa que provoquen un desgaste anormal de los émbolos internos y de las placas de distribución. Después de la instalación, gire manualmente la carga para confirmar que no haya atascos, resistencia desigual o interferencias o atascos de carga mecánica.
Distinga claramente entre los puertos de aceite principales A y B (aceite de entrada y retorno), el puerto de fuga de aceite externo y la interfaz de la válvula de lavado. El puerto de fuga de aceite externo debe estar conectado directamente al tanque de aceite y no debe bloquearse ni conectarse nuevamente a la tubería de presión. De lo contrario, la contrapresión romperá directamente el sello del eje y provocará fugas de aceite. Antes de instalar la tubería, limpie minuciosamente las aberturas de la tubería para eliminar impurezas y evite que entren residuos al interior del motor; la tubería de aceite de alta presión no debe torcerse ni apretarse, la tubería debe fijarse firmemente para evitar que las juntas se aflojen debido a las vibraciones operativas y la entrada de aire.
Este es el paso más crítico para el primer uso de una máquina nueva o durante el desmontaje. Inyecte lentamente aceite hidráulico limpio desde el puerto de aceite principal o el puerto de fuga en el motor hasta que el aceite esté lleno y no se desborden burbujas. Evacue completamente el aire dentro del cilindro del motor y la cavidad del émbolo. Si todavía hay aire en el interior, se producirán ruidos anormales graves y cavitación después del arranque, lo que provocará daños permanentes al disco distribuidor de flujo.
El arranque diario no requiere llenado repetido de aceite, pero se deben completar 5 verificaciones estáticas en 3 minutos para evitar el 90% de las fallas iniciales:
1. Verificación del nivel de aceite: el nivel de aceite en el tanque está dentro del rango de escala estándar, lo que elimina los problemas de falla de succión de aceite y reposición insuficiente de aceite;
2. Verificación del sellado: No hay fugas de aceite ni aflojamientos en la brida del motor, el sello del eje y las juntas de los tubos de aceite;
3. Estado del grupo de válvulas: la válvula de alivio y la válvula direccional del sistema están en la posición neutral de espera, con la presión inicial establecida en la más baja;
4. Verificación de la temperatura del aceite: en ambientes de baja temperatura (por debajo de 0 °C), es necesario precalentar el sistema; está prohibido el arranque directo con carga pesada de una máquina fría;
5. Estado de carga: el equipo no está atascado ni bajo carga adicional y se encuentra en estado de espera sin carga.
Está estrictamente prohibido cargar directamente el primer inicio. Debe seguir estrictamente el proceso de cuatro pasos de escape sin carga → rodaje a baja velocidad → aumento de presión gradual → prueba de carga para proteger los componentes internos de precisión del motor.
Arranque la bomba hidráulica y mantenga el sistema en posición neutral en estado sin carga. Repita la operación de mover la manija para hacer que el motor gire en ambas direcciones alternativamente. Continúe durante 3-5 minutos. Suelte el conector de posición alta de la tubería para descargar hasta que no haya burbujas y el aceite esté claro. Elimine completamente el aire residual en las tuberías del sistema y elimine ruidos anormales y riesgos de cavitación.
Una vez completado el escape sin carga, mantenga el motor funcionando a baja velocidad en estado sin carga durante 20 a 30 minutos. Observe la condición durante todo el proceso: funcionamiento suave sin ruidos metálicos, sin vibraciones anormales, la carcasa se calienta gradualmente sin sobrecalentarse y sin fugas. Este paso puede pulir las piezas internas, eliminar el aire residual y estabilizar las condiciones de trabajo del sistema hidráulico.
Después de que el rodaje sin carga sea normal, ajuste gradualmente la presión del sistema desde la presión nominal de 30% → 50% → 80% en pasos. Ejecute cada paso durante 5 minutos y finalmente aumente hasta la presión de trabajo nominal. Prohibir estrictamente arrancar con presión máxima y carga completa para evitar golpes de presión repentinos que causen rayones en el pistón y el disco distribuidor de flujo.
Una vez que la presión y la velocidad sean estables, aumente gradualmente la carga para observar si la salida de par del motor y la velocidad son estables y si hay problemas como caída de velocidad, falta de potencia o calentamiento excesivo. Confirme que todo es normal antes de iniciar oficialmente la operación.
Durante el funcionamiento, prohíba estrictamente la sobrepresión, el exceso de velocidad y la sobrecarga. La presión máxima a corto plazo no se debe utilizar para un funcionamiento a largo plazo. La temperatura normal del aceite de trabajo debe controlarse entre 40 °C y 60 °C, y la temperatura de la carcasa no debe exceder los 70 °C. Si la temperatura aumenta rápidamente, detenga inmediatamente la máquina para inspeccionar el circuito de lavado, el sistema de enfriamiento y las fugas internas. Para sistemas cerrados, la presión de reabastecimiento debe ser estable ≥ 20 bar. Una reposición insuficiente provocará directamente que el motor aspire aire y acelere el desgaste.
La palanca de operación debe operarse suavemente con aceleración y desaceleración gradual. Evite arranques y paradas repentinas y cambios de dirección frecuentes. Las cargas de impacto instantáneas son la principal causa de daños a los cojinetes y al distribuidor de flujo del motor A2FE. Durante el funcionamiento del equipo, si hay sonidos anormales, sacudidas, velocidades anormales o fugas de aceite, descargue inmediatamente, detenga la máquina para inspección y prohíba trabajar con fallas.
Durante el funcionamiento continuo a largo plazo, inspeccione una vez cada 1 a 2 horas: controle la temperatura del aceite, la temperatura de la carcasa, la presión del sistema, verifique si hay fugas en las juntas y si hay ruidos anormales en el equipo. Si la temperatura del aceite continúa aumentando, se produce pérdida de energía y otros problemas, detenga inmediatamente la máquina para enfriarla y solucionar problemas.
Primero, descargue la carga, regrese la palanca de control a la posición neutral, detenga el funcionamiento del motor y mantenga la bomba hidráulica funcionando sin carga durante 1 a 2 minutos.
Espere hasta que la presión del sistema baje y la temperatura del aceite se estabilice, luego apague el suministro de energía del equipo.
Evitar la presión durante el apagado puede evitar la presión residual del sistema y daños a las piezas debido a la fatiga.
Después del apagado, tome precauciones contra el polvo y el agua. Selle el puerto de aceite del motor para evitar que entren residuos.
Arranque el equipo sin carga durante 10 minutos cada mes para hacer circular el aceite y evitar que las piezas internas se oxiden y que los componentes de sellado envejezcan y se peguen.
En entornos de temperaturas extremadamente bajas, tome medidas para proteger la temperatura del aceite para evitar que se solidifique y afecte el siguiente arranque.
1. No bloquee la salida de aceite que tiene fugas ni bloquee el paso de aceite de la válvula de lavado. Esto causará una contrapresión excesiva dentro del motor, dañará el sello de aceite,
y provocar sobrecalentamiento y agotamiento.
2. No arranque la máquina con aceite frío bajo carga pesada ni la opere directamente a plena presión. En condiciones de baja temperatura, el aceite tiene alta viscosidad,
y una lubricación insuficiente puede provocar fácilmente rayones internos.
3. No permita que el sistema se contamine o falle el filtro. Las impurezas desgastarán rápidamente la placa de distribución y el pistón, lo que provocará un aumento de las fugas internas y una reducción de la potencia del motor.
4. No fuerce el arranque del motor con un acoplamiento desalineado o cuando la carga esté atascada. Esto provocará una sobrecarga en el eje del motor y provocará fracturas y daños.
5. No lo opere durante mucho tiempo a temperaturas excesivamente altas. Si la temperatura del aceite excede los 80 ℃, acelerará el deterioro del aceite y provocará el envejecimiento de los sellos.
y acortar significativamente la vida útil del motor.
1. Mantenimiento del aceite: Utilice aceite hidráulico antidesgaste 46# de manera uniforme. La precisión de filtración del sistema debe ser ≤ 10 μm. Reemplace el aceite y los elementos filtrantes cada 2000 horas.
2. Inspección periódica: Verifique los sellos y las conexiones de las tuberías cada 500 horas. Pruebe la fuga del motor y la presión de reabastecimiento cada 1000 horas.
3. Compatibilidad de componentes: al reemplazar sellos, válvulas de lavado, etc., utilice componentes originales compatibles de fábrica. Evite fallos causados por parámetros incompatibles.
