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Vues : 0 Auteur : Green Hydraulic Heure de publication : 2026-05-12 Origine : Site
Cela pourrait être dû à un endommagement complet des composants internes. Ou l'huile hydraulique de la vanne de commande n'est pas arrivée. Un dépannage plus approfondi est nécessaire.
Si la température du fluide hydraulique devient excessivement élevée pendant le fonctionnement, la première étape consiste à rechercher des problèmes au niveau des conduites de fonction hydrauliques du moteur. Si le défaut persiste même après le remplacement du moteur, une vanne de rinçage du moteur peut être installée pour faciliter la dissipation de la chaleur. De plus, il faut écouter tout son anormal ou bruit inhabituel. Ce problème peut également être causé par une contamination de l’air ou de l’eau dans le fluide hydraulique.
Si la pompe ou le moteur hydraulique génère un bruit interne fort, cela est probablement dû à des dommages au sein des mécanismes internes. Alternativement, de l'air ou de l'eau peut avoir pénétré dans le réservoir hydraulique.
Si la pompe hydraulique ou le moteur manque de puissance lorsqu’il fonctionne à de faibles vitesses de rotation, cela est généralement dû à de graves fuites internes.
C'est le type de panne le plus courant. Tout d’abord, vérifiez l’orifice de vidange externe et les conduites associées pour déceler tout blocage. Si aucun blocage n’est détecté, le problème est très probablement dû à une augmentation des fuites internes au sein du moteur.
L'unité démarre normalement lorsque le liquide hydraulique est froid, mais présente une perte de puissance notable, notamment à vitesse réduite, après 2 à 3 heures de fonctionnement. Cela est probablement dû à des fuites internes importantes.
Si l'arbre de sortie montre des signes d'usure, inspectez d'abord les accouplements d'arbre et les cannelures pour garantir un alignement et un engagement corrects. Vérifiez également que les composants internes reçoivent une lubrification adéquate.
A2FM/A2FE/A2FMT
I. Compréhension de base avant utilisation (prérequis de base)
II. Vérification de l'installation et de la tuyauterie (étapes clés avant utilisation)
1. Vérification de l'installation mécanique
2. Spécifications de connexion de la tuyauterie hydraulique
3. Remplissage et purge d'huile initiaux
III. Inspection statique avant le démarrage (obligatoire pour chaque démarrage)
IV. Procédure de démarrage et de mise en service initiale (pour les nouvelles machines/après révisions)
1. Démarrage de purge sans charge
2. Rodage à basse vitesse sans charge
3. Augmentation progressive de la pression et de la vitesse
4. Test de charge
V. Fonctionnement standard pour un fonctionnement normal
1. Contrôle des paramètres de fonctionnement
2. Procédures opérationnelles standard
3. Surveillance continue des opérations
VI. Procédures d'arrêt standard
1. Arrêt temporaire quotidien
2. Arrêt à long terme (plus de 3 jours)
VII. Interdictions d'utilisation et erreurs de fonctionnement courantes (points clés à éviter)
VIII. Spécifications d'entretien quotidien et d'utilisation de support
A2FE est un moteur hydraulique classique à cylindrée fixe à arbre incliné de Rexroth, largement utilisé dans les systèmes hydrauliques en boucle fermée pour les treuils, les déplacements et l'orientation des machines de construction. Il présente une pression élevée, un couple élevé et une résistance aux chocs. Ce didacticiel, basé sur les spécifications techniques d'origine du fabricant et l'expérience pratique sur le terrain, couvre l'ensemble du processus depuis l'installation et la vérification jusqu'aux contrôles avant démarrage, la mise en service initiale, le fonctionnement normal, les procédures d'arrêt et les précautions courantes. Il est compatible avec tous les modèles A2FE série 6/70 et peut être directement utilisé pour le fonctionnement des équipements, la formation des équipes et la maintenance des équipements.
L'A2FE est un moteur à cylindrée fixe dédié aux systèmes en boucle fermée. Il ne peut pas fonctionner selon la même logique que les moteurs en boucle ouverte. Les paramètres de fonctionnement clés doivent être strictement respectés : pression de service nominale de 250 bars, pression de pointe de 315 bars, compatibilité standard avec l'huile hydraulique anti-usure 46#, plage de température d'huile de fonctionnement normale de 30 ℃ à 60 ℃ et température maximale ne dépassant pas 80 ℃. Son fonctionnement dépend de la pression de réalimentation en huile et du circuit de rinçage du système. Un manque d’huile, une admission d’air, une surpression et une température élevée sont à l’origine de la plupart des dysfonctionnements. Toutes les opérations sont conçues pour éviter ces problèmes.
Les vérifications suivantes doivent être effectuées avant l'installation d'un nouvel équipement, le démontage pour maintenance et le redémarrage après une longue période d'arrêt ; sinon, des bruits anormaux, des rayures et des fuites internes risquent fort de se produire.
L'arbre de sortie du moteur et la connexion accouplement de charge/réducteur doivent garantir une erreur de concentricité ≤0,1 mm. Les connexions forcées et les installations étanches sont interdites. Les boulons de fixation doivent être serrés uniformément en diagonale ; le serrage unilatéral est strictement interdit pour éviter une déformation du boîtier entraînant une usure anormale des poussoirs internes et des plateaux de distribution. Après l'installation, faites pivoter manuellement la charge pour confirmer qu'il n'y a pas de blocage, de résistance inégale ou de blocage ou d'interférence de charge mécanique.
Distinguez clairement les ports d'huile principaux A et B (huile d'entrée et de retour), le port d'huile de fuite externe et l'interface de la vanne de rinçage. L'orifice d'huile de fuite externe doit être directement connecté au réservoir d'huile et ne doit pas être bloqué ou reconnecté à la canalisation sous pression. Sinon, la contre-pression brisera directement le joint d’arbre, provoquant une fuite d’huile. Avant d'installer le pipeline, nettoyez soigneusement les ouvertures des tuyaux des impuretés et empêchez tout débris de pénétrer à l'intérieur du moteur ; le tuyau d'huile haute pression ne doit pas être tordu ou serré, le pipeline doit être fermement fixé pour éviter le desserrage du joint dû aux vibrations de fonctionnement et à l'entrée d'air.
Il s’agit de l’étape la plus critique lors de la première utilisation d’une nouvelle machine ou lors du démontage. Injectez lentement de l'huile hydraulique propre depuis l'orifice d'huile principal ou l'orifice de fuite dans le moteur jusqu'à ce que l'huile soit pleine et qu'aucune bulle ne déborde. Évacuer complètement l'air à l'intérieur du cylindre du moteur et de la cavité du piston. S'il y a encore de l'air à l'intérieur, de graves bruits anormaux et une cavitation se produiront après le démarrage, causant des dommages permanents au disque du distributeur de débit.
Le démarrage quotidien ne nécessite pas de remplissages d'huile répétés, mais 5 contrôles statiques doivent être effectués en 3 minutes pour éviter 90 % des défauts initiaux :
1. Contrôle du niveau d'huile : Le niveau d'huile dans le réservoir se situe dans la plage d'échelle standard, éliminant les problèmes de défaillance d'aspiration d'huile et de réapprovisionnement en huile insuffisant ;
2. Contrôle d'étanchéité : il n'y a pas de fuite d'huile ni de desserrage au niveau de la bride du moteur, du joint d'arbre et des joints des conduites d'huile ;
3. État du groupe de vannes : la soupape de décharge et la vanne directionnelle du système sont en position d'attente neutre, avec la pression initiale réglée au plus bas ;
4. Contrôle de la température de l'huile : Dans les environnements à basse température (inférieure à 0°C), le système doit être préchauffé ; Le démarrage direct sous forte charge d'une machine froide est interdit ;
5. État de charge : l'équipement n'est pas bloqué ou soumis à une charge supplémentaire et est en état de veille sans charge.
Il est strictement interdit de charger directement le premier démarrage. Il doit suivre strictement le processus en quatre étapes : échappement à vide → rodage à basse vitesse → augmentation progressive de la pression → test de charge pour protéger les composants de précision internes du moteur.
Démarrez la pompe hydraulique et maintenez le système en position neutre à vide. Répétez l'opération de déplacement de la poignée pour faire tourner le moteur alternativement dans les deux sens. Continuez pendant 3 à 5 minutes. Relâchez le connecteur en position haute du pipeline pour évacuer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles et que l'huile soit claire. Éliminez complètement l'air résiduel dans les canalisations du système et éliminez les bruits anormaux et les risques de cavitation.
Une fois l'échappement à vide terminé, laissez le moteur tourner à basse vitesse à vide pendant 20 à 30 minutes. Observez l'état tout au long du processus : bon fonctionnement sans bruit de claquement, pas de vibration anormale, le boîtier chauffe progressivement sans surchauffe et pas de fuite. Cette étape peut broyer les pièces internes, éliminer les traces d'air résiduelles et stabiliser l'état de fonctionnement du système hydraulique.
Une fois le rodage à vide normal, ajustez progressivement la pression du système à partir de la pression nominale de 30 % → 50 % → 80 % par étapes. Exécutez chaque étape pendant 5 minutes et augmentez enfin jusqu'à la pression de service nominale. Interdire strictement le démarrage à pleine pression et à pleine charge pour éviter un choc de pression soudain qui provoque des rayures sur le piston et le disque distributeur de débit.
Une fois que la pression et la vitesse sont stables, augmentez progressivement la charge pour observer si le couple et la vitesse du moteur sont stables et s'il y a des problèmes tels qu'une chute de vitesse, un manque de puissance ou un échauffement excessif. Confirmez que tout est normal avant de démarrer officiellement l'opération.
Pendant le fonctionnement, interdisez strictement la surpression, la survitesse et la surcharge. La pression de pointe à court terme ne doit pas être utilisée pour un fonctionnement à long terme. La température normale de l'huile de travail doit être contrôlée entre 40 °C et 60 °C et la température de la coque ne doit pas dépasser 70 °C. Si la température augmente rapidement, arrêtez immédiatement la machine pour inspecter le circuit de rinçage, le système de refroidissement et les fuites internes. Pour les systèmes fermés, la pression de réalimentation doit être stable ≥ 20 bar. Un réapprovisionnement insuffisant entraînera directement l'aspiration d'air du moteur et accélérera l'usure.
La poignée de commande doit fonctionner en douceur avec une accélération et une décélération progressives. Évitez les démarrages et arrêts brusques ainsi que les changements de direction fréquents. Les charges d'impact instantanées sont la principale cause de dommages aux roulements et au distributeur de débit du moteur A2FE. Pendant le fonctionnement de l'équipement, s'il y a des bruits anormaux, des secousses, une vitesse anormale ou une fuite d'huile, déchargez immédiatement, arrêtez la machine pour inspection et interdisez de travailler avec des défauts.
Pendant un fonctionnement continu à long terme, inspectez une fois toutes les 1 à 2 heures : surveillez la température de l'huile, la température de la coque, la pression du système, vérifiez les fuites au niveau des joints et s'il y a des bruits anormaux provenant de l'équipement. Si la température de l'huile continue d'augmenter, si une perte de puissance ou d'autres problèmes surviennent, arrêtez immédiatement la machine pour la refroidir et la dépanner.
Tout d'abord, déchargez la charge, remettez la poignée de commande en position neutre, arrêtez le moteur et laissez la pompe hydraulique fonctionner sans charge pendant 1 à 2 minutes.
Attendez que la pression du système baisse et que la température de l'huile se stabilise, puis coupez l'alimentation électrique de l'équipement.
Éviter la pression pendant l'arrêt peut empêcher la pression résiduelle du système et les dommages aux pièces dus à la fatigue.
Après l'arrêt, prenez des précautions contre la poussière et l'eau. Scellez l’orifice d’huile moteur pour empêcher les débris de pénétrer.
Démarrez l'équipement à vide pendant 10 minutes chaque mois pour faire circuler l'huile et empêcher les pièces internes de rouiller et les composants d'étanchéité de vieillir et de coller ensemble.
Dans des environnements à température extrêmement basse, prenez des mesures pour protéger la température de l'huile afin d'éviter que l'huile ne se solidifie et n'affecte le prochain démarrage.
1. Ne bloquez pas la sortie d'huile qui fuit et ne bloquez pas le passage d'huile de la vanne de chasse. Cela entraînerait une contre-pression excessive à l'intérieur du moteur, endommagerait le joint d'huile,
et conduire à une surchauffe et à un épuisement professionnel.
2. Ne démarrez pas la machine avec de l'huile froide sous une charge importante et ne la faites pas fonctionner directement à pleine pression. Dans des conditions de basse température, l'huile a une viscosité élevée,
et une lubrification insuffisante peut facilement provoquer des rayures internes.
3. Ne laissez pas la contamination de l'huile du système ou la défaillance du filtre. Les impuretés useront rapidement le plateau de distribution et le piston, entraînant une augmentation des fuites internes et une réduction de la puissance du moteur.
4. Ne forcez pas le démarrage du moteur avec un accouplement mal aligné ou lorsque la charge est bloquée. Cela entraînerait une surcharge sur l'arbre du moteur et entraînerait des fractures et des dommages.
5. Ne faites pas fonctionner l'appareil pendant une longue période à des températures trop élevées. Si la température de l'huile dépasse 80℃, cela accélérera la détérioration de l'huile, provoquera le vieillissement des joints,
et raccourcir considérablement la durée de vie du moteur.
1. Entretien de l’huile : utilisez uniformément de l’huile hydraulique anti-usure 46#. La précision de filtration du système doit être ≤ 10 μm. Remplacez l'huile et les éléments filtrants toutes les 2 000 heures.
2. Inspection régulière : Vérifiez les joints et les raccords de tuyaux toutes les 500 heures. Testez la fuite du moteur et la pression de réapprovisionnement toutes les 1 000 heures.
3. Compatibilité des composants : lors du remplacement des joints, des vannes de chasse, etc., utilisez des composants d'origine compatibles en usine. Évitez les défauts causés par des paramètres incompatibles.
