Що ми повинні робити, якщо виникли проблеми з гідравлічним двигуном A2FE під час його використання

1. Двигун не працює:

Це могло статися через повне пошкодження внутрішніх компонентів. Або не надійшла гідравлічна олива з регулюючого клапана. Потрібне подальше усунення несправностей.

2. Надмірна температура гідравлічної рідини:

Якщо під час роботи температура гідравлічної рідини стає надмірно високою, першим кроком є ​​перевірка на наявність проблем із гідравлічними функціональними лініями двигуна. Якщо несправність не зникає навіть після заміни двигуна, можна встановити промивний клапан двигуна для полегшення розсіювання тепла. Крім того, слід прислухатися до будь-яких ненормальних звуків або незвичних шумів. Ця проблема також може бути викликана забрудненням повітря або води в гідравлічній рідині.

3. Надмірний шум:

Якщо гідравлічний насос або двигун створює гучний внутрішній шум, це, ймовірно, пов’язано з пошкодженням внутрішніх механізмів. Крім того, повітря або вода могли потрапити в гідравлічний резервуар.

4. Брак потужності на низьких швидкостях:

Якщо гідравлічному насосу або двигуну не вистачає потужності під час роботи на низьких швидкостях обертання, це зазвичай спричинено сильним внутрішнім витоком.

5. Витік масляного ущільнення:

Це найпоширеніший вид поломки. Спочатку перевірте зовнішній дренажний порт і пов’язані лінії на наявність засмічень. Якщо засмічень не виявлено, проблема, ймовірно, пов’язана із збільшенням внутрішнього витоку в двигуні.

6. Нормальний запуск, але втрата живлення після тривалої роботи:

Пристрій запускається нормально, коли гідравлічна рідина охолоджена, але демонструє помітну втрату потужності, зокрема зниження швидкості, після роботи протягом 2-3 годин. Ймовірно, це пов’язано зі значним внутрішнім витоком.

7. Ненормальний знос вихідного вала:

Якщо вихідний вал демонструє ознаки зносу, спочатку огляньте муфти та шліци валу, щоб переконатися в правильному центруванні та зчепленні. Також переконайтеся, що внутрішні компоненти отримують належне змащення.

Повний посібник користувача гідравлічного двигуна Rexroth A2FE з косим валом (оригінальна практична версія)

Аксіально-поршневий кількісний двигун 

A2FM / A2FE / A2FMT

  

Практичний посібник Зміст

I. Базове розуміння перед використанням (основна передумова)

II. Встановлення та перевірка трубопроводів (основні кроки перед використанням)

1. Перевірка механічної установки

2. Технічні характеристики підключення гідравлічного трубопроводу

3. Початкове заливання масла та видалення

III. Статична перевірка перед запуском (необхідна для кожного запуску)

IV. Процедура початкового запуску та введення в експлуатацію (для нових машин/після капітального ремонту)

1. Запуск без навантаження

2. Низькошвидкісна обкатка без навантаження

3. Поступове збільшення тиску та швидкості

4. Запуск тесту навантаження

V. Стандартна операція для нормальної роботи

1. Контроль робочих параметрів

2. Стандартні операційні процедури

3. Безперервний моніторинг роботи

VI. Стандартні процедури завершення роботи

1. Щоденне тимчасове відключення

2. Довгострокове відключення (більше 3 днів)

VII. Заборони використання та поширені неправильні операції (ключові моменти, яких слід уникати)

VIII. Щоденне технічне обслуговування та допоміжні характеристики використання

A2FE — це класичний гідравлічний двигун із фіксованим робочим об’ємом із похилим валом від Rexroth, який широко використовується в гідравлічних системах замкнутого циклу для лебідок, ходу та повороту в будівельній техніці. Він має високий тиск, високий крутний момент і стійкість до ударів. Цей підручник, заснований на оригінальних технічних специфікаціях виробника та практичному досвіді, охоплює весь процес від встановлення та перевірки до передпускових перевірок, початкового введення в експлуатацію, нормальної роботи, процедур вимкнення та загальних запобіжних заходів. Він сумісний з усіма моделями A2FE серії 6/70 і може використовуватися безпосередньо для роботи з обладнанням, навчання команди та обслуговування обладнання.

I. Базове розуміння перед використанням (основні передумови)

A2FE — це спеціальний двигун із фіксованим робочим об’ємом для систем із замкнутим контуром. Він не може працювати за тією ж логікою, що й двигуни з відкритим контуром. Необхідно суворо дотримуватися основних робочих параметрів: номінальний робочий тиск 250 бар, максимальний тиск 315 бар, стандартна сумісність із протизносною гідравлічною оливою 46#, нормальний діапазон робочої температури оливи 30℃-60℃, а максимальна температура не перевищує 80℃. Його робота залежить від тиску поповнення масла в системі та контуру промивання. Основними причинами більшості несправностей є недостатня кількість масла, забір повітря, надлишковий тиск і висока температура. Усі операції спрямовані на уникнення цих проблем.

II. Встановлення та перевірка трубопроводів (важливі кроки перед використанням)

Наступні перевірки необхідно виконати перед установкою нового обладнання, розбиранням для технічного обслуговування та перезапуском після тривалого періоду простою; інакше висока ймовірність виникнення ненормального шуму, подряпин і внутрішнього витоку.

1. Перевірка механічної установки

Вихідний вал двигуна та з’єднання навантажувальної муфти/редуктора повинні забезпечувати похибку концентричності ≤0,1 мм. Забороняються примусові з'єднання і жорсткі установки. Кріпильні болти необхідно затягувати рівномірно по діагоналі; одностороннє затягування суворо заборонено, щоб уникнути деформації корпусу, що призведе до ненормального зносу внутрішніх плунжерів і розподільних пластин. Після встановлення вручну поверніть вантаж, щоб переконатися у відсутності заклинювання, нерівномірного опору або механічного заклинювання чи перешкод.

2. Технічні умови для гідравлічного з'єднання трубопроводів

Чітко розрізняйте головні масляні порти A і B (вхідний і зворотний мастило), зовнішній масляний порт витоку та інтерфейс промивного клапана. Зовнішній отвір витоку мастила має бути безпосередньо з’єднаний з масляним баком і не повинен бути заблокований або з’єднаний назад з напірним трубопроводом. В іншому випадку протитиск безпосередньо розірве ущільнення валу, спричинивши витік масла. Перед установкою трубопроводу ретельно очистіть отвори труби від забруднень і не допускайте потрапляння сміття всередину двигуна; масляна труба високого тиску не повинна бути скручена або затягнута, трубопровід повинен бути міцно закріплений, щоб уникнути ослаблення з'єднання через робочі вібрації та забір повітря.

3. Початкове заливання масла та вихлоп

Це найважливіший крок під час першого використання нової машини або під час її розбирання. Повільно впорскуйте чисту гідравлічну оливу через головний масляний отвір або отвір витоку в двигун, доки олива не заповниться і не випливатимуть бульбашки. Повністю видаліть повітря з циліндра двигуна та порожнини плунжера. Якщо всередині все ще є повітря, після запуску виникне сильний ненормальний шум і кавітація, що призведе до постійного пошкодження диска розподільника потоку.

III. Статична перевірка перед запуском (обов’язкова для кожного запуску)

Щоденний запуск не вимагає повторного заливання масла, але 5 статичних перевірок повинні бути виконані протягом 3 хвилин, щоб уникнути 90% початкових несправностей:

1. Перевірка рівня масла: рівень масла в баку знаходиться в межах стандартного діапазону шкали, що усуває проблеми збою всмоктування масла та недостатнього поповнення масла;

2. Перевірка герметичності: немає витоку масла або ослаблення фланця двигуна, ущільнення вала та з’єднань маслопроводів;

3. Стан групи клапанів: запобіжний клапан системи та напрямний клапан знаходяться в нейтральному положенні очікування, початковий тиск встановлено на найнижче;

4. Перевірка температури масла: у середовищах з низькою температурою (нижче 0°C) систему необхідно попередньо нагріти; прямий пуск холодної машини під великим навантаженням забороняється;

5. Стан навантаження: Обладнання не застрягло або перебуває під додатковим навантаженням і знаходиться в режимі очікування без навантаження.

IV. Процедура налагодження при першому запуску (нова машина / після капітального ремонту)

Пряме завантаження при першому запуску суворо заборонено. Він повинен суворо дотримуватися чотирьохетапного процесу: вихлоп без навантаження → обкатка на низькій швидкості → ступінчасте підвищення тиску → тестування навантаження, щоб захистити внутрішні прецизійні компоненти двигуна.

1. Запуск вихлопу без навантаження

Запустіть гідравлічний насос і утримуйте систему в нейтральному положенні без навантаження. Повторіть операцію переміщення ручки, щоб змусити двигун обертатися в обох напрямках по черзі. Продовжуйте 3-5 хвилин. Відпустіть з’єднувач високого положення трубопроводу для випуску, доки не зникнуть бульбашки і масло не стане прозорим. Повністю видаліть залишкове повітря в трубопроводах системи та усуньте ненормальні шуми та небезпеку кавітації.

2. Низькошвидкісна обкатка без навантаження

Після завершення вихлопу без навантаження дайте двигуну працювати на низькій швидкості в режимі холостого ходу протягом 20-30 хвилин. Слідкуйте за умовами протягом усього процесу: плавна робота без стукоту, відсутність аномальної вібрації, корпус поступово нагрівається без перегріву та відсутність витоку. Цей крок може відшліфувати внутрішні частини, видалити залишки повітря та стабілізувати робочий стан гідравлічної системи.

3. Поступове підвищення тиску та збільшення швидкості

Після нормальної обкатки без навантаження поступово регулюйте тиск у системі від номінального тиску 30% → 50% → 80% кроками. Виконуйте кожен етап протягом 5 хвилин, а потім підвищте до номінального робочого тиску. Суворо забороняйте запускати з повним тиском і повним навантаженням, щоб уникнути раптового стрибка тиску, який спричинить подряпини на поршні та диску розподільника потоку.

4. Запуск тесту навантаження

Коли тиск і швидкість стабілізуються, поступово збільшуйте навантаження, щоб спостерігати, чи вихідний крутний момент і швидкість двигуна стабільні, і чи є такі проблеми, як падіння швидкості, відсутність потужності або надмірне нагрівання. Перед офіційним початком операції переконайтеся, що все нормально.

V. Звичайні робочі стандартні процедури

1. Контроль параметрів

Під час роботи суворо забороняйте надмірний тиск, перевищення швидкості та перевантаження. Короткочасний піковий тиск не можна використовувати для тривалої роботи. Нормальну робочу температуру масла слід контролювати в межах 40°C - 60°C, а температура оболонки не повинна перевищувати 70°C. Якщо температура швидко підвищується, негайно зупиніть машину для перевірки контуру промивання, системи охолодження та внутрішнього витоку. Для закритих систем тиск поповнення має бути стабільним ≥ 20 бар. Недостатнє поповнення безпосередньо спричинить засмоктування повітря двигуном і прискорить знос.

2. Операційні дії

Рукоятка керування повинна працювати плавно з поступовим прискоренням і уповільненням. Уникайте раптових стартів і зупинок, а також частих змін напрямку. Миттєві ударні навантаження є основною причиною пошкодження підшипників і розподільника потоку двигуна A2FE. Під час роботи обладнання, якщо виникають незвичайні звуки, тремтіння, ненормальна швидкість або витік масла, негайно розвантажте, зупиніть машину для перевірки та забороніть роботу з несправностями.

3. Безперервний моніторинг роботи

Під час тривалої безперервної роботи перевіряйте кожні 1-2 години: стежте за температурою масла, кожуха, тиском у системі, перевіряйте наявність витоків у місцях з’єднань, чи немає ненормальних шумів від обладнання. Якщо температура масла продовжує зростати, втрата живлення та інші проблеми, негайно зупиніть машину для охолодження та усунення несправностей.

VI. Стандартні процедури завершення роботи

1. Тимчасове відключення для щоденного використання

Спочатку розвантажте вантаж, поверніть рукоятку керування в нейтральне положення, зупиніть роботу двигуна та дайте гідронасосу працювати без навантаження протягом 1-2 хвилин. 

Зачекайте, поки тиск в системі впаде і температура масла стабілізується, потім вимкніть живлення обладнання. 

Уникнення тиску під час зупинки може запобігти залишковому тиску в системі та пошкодженню деталей через втому.

2. Довгострокове відключення (більше 3 днів)

Після вимкнення вживайте заходів щодо захисту від пилу та води. Закрийте отвір моторного масла, щоб запобігти потраплянню сміття. 

Запускайте обладнання в режимі холостого ходу на 10 хвилин щомісяця, щоб циркулювати масло та запобігти іржавінню внутрішніх частин і старінню та злипанню ущільнювальних компонентів.

 У надзвичайно низькотемпературному середовищі вживайте заходів для захисту температури масла, щоб запобігти затвердінню масла та вплинути на наступний запуск. 

VII. Обмеження використання та поширені помилки (ключові моменти, яких слід уникати)

1. Не перекривайте вихідний отвір для масла, яке витікає, і не блокуйте прохід для масла промивного клапана. Це призведе до надмірного протитиску всередині двигуна, пошкодження сальника,

 і призводять до перегріву та вигорання.

2. Не запускайте машину з холодним маслом під великим навантаженням і не працюйте безпосередньо при повному тиску. В умовах низьких температур масло має високу в'язкість, 

а недостатнє змащення може легко спричинити внутрішні подряпини.

3. Не допускайте забруднення системного масла або виходу з ладу фільтра. Домішки швидко зношують розподільну пластину та поршень, що призводить до збільшення внутрішнього витоку та зниження потужності двигуна.

4. Не запускайте двигун із зміщенням муфти або коли навантаження застрягло. Це спричинить перевантаження на валу двигуна та призведе до руйнування та пошкодження.

5. Не використовуйте тривалий час при надмірно високих температурах. Якщо температура масла перевищує 80 ℃, це прискорить псування масла, спричинить старіння ущільнень, 

і значно скоротити термін служби двигуна.

VIII. Експлуатаційні характеристики супутнього щоденного технічного обслуговування

1. Технічне обслуговування оливи: рівномірно використовуйте протизносну гідравлічну оливу 46#. Точність фільтрації системи повинна бути ≤ 10 мкм. Замінюйте масло та фільтруючі елементи кожні 2000 годин.

2. Регулярна перевірка: перевіряйте ущільнення та з’єднання труб кожні 500 годин. Кожні 1000 годин перевіряйте двигун на витік і тиск поповнення.

3. Сумісність компонентів: при заміні ущільнень, промивних клапанів тощо використовуйте оригінальні заводські сумісні компоненти. Уникайте несправностей, викликаних несумісними параметрами.