A Xây dựng lại nếu:
Ống và thanh ở tình trạng tốt
Chỉ các vòng đệm bị mòn
Thay thế nếu:
Ống bị trầy xước sâu Thanh
bị cong
Xi lanh bị hư hỏng nặng

A Điều này phụ thuộc vào cách sử dụng, nhưng nói chung:
Kiểm tra thường xuyên
Thay phớt 1–3 năm một lần trong các ứng dụng cường độ cao
Thay dầu và bộ lọc đúng lịch

A Nguyên nhân thường gặp:
Dầu bẩn Quá
áp   suất
Nhiệt độ cao
Phớt chất lượng kém
Thanh hư hỏng hoặc lệch trục

A Việc xây dựng lại xi lanh bình thường thường mất:
1–3 giờ đối với xi lanh đơn giản
Thêm thời gian cho xi lanh lớn hoặc ống lồng

A Có. Hầu hết các xi lanh thủy lực có thể:
Niêm phong lại Sửa
chữa Xây
dựng lại
Cách này rẻ hơn nhiều so với việc mua một xi lanh mới.

A Nguyên nhân chính:
Phớt bị mòn
Bề mặt thanh bị hư hỏng
Dầu bị nhiễm bẩn
Áp suất cao hoặc sai lệch Thay thế
phớt thường khắc phục được sự cố.

A Các lý do phổ biến:
Không khí trong hệ thống
Mức dầu thấp
Phớt bị mòn
Áp suất bơm thấp
Bộ lọc bị chặn
Chảy máu hệ thống và kiểm tra áp suất thường giải quyết được vấn đề.

A Xi lanh thủy lực tác động kép:
Sử dụng áp suất thủy lực để kéo dài và rút lại
Có hai cổng (một để kéo dài, một để rút lại)
Có thể đẩy và kéo bằng lực theo cả hai hướng
. Đây là loại xi lanh thủy lực được sử dụng phổ biến nhất.

A Để khắc phục xi lanh thủy lực bị rò rỉ:
Nếu bị rò rỉ bên ngoài → thay thế vòng đệm thanh
Nếu bị rò rỉ bên trong → thay thế vòng đệm piston
Kiểm tra bề mặt thanh truyền xem có vết trầy xước
Xây dựng lại xi lanh bằng bộ bịt kín
Không tiếp tục sử dụng xi lanh bị rò rỉ vì nó có thể gây hư hỏng hệ thống.

A Dấu hiệu rò rỉ bên trong:
Xi lanh bị trôi khi chịu tải
Không thể giữ được vị trí
Chuyển động yếu hoặc chậm
Không có rò rỉ dầu bên ngoài
Kiểm tra bằng cách mở rộng xi lanh và tắt van. Nếu nó di chuyển trở lại, các vòng đệm bên trong đang bị rò rỉ.

A Xy lanh chính ly hợp thủy lực thường được đặt:
Trong khoang động cơ,
Gắn trên tường lửa,
Nối trực tiếp với bàn đạp ly hợp.
Nó cung cấp áp suất thủy lực cho xi lanh ly hợp phụ.

A Một sơ đồ xây dựng lại điển hình cho thấy: Ống
xi lanh
Piston
Thanh piston Tuyến
phốt
và vòng mòn
Quá trình xây dựng lại tuân theo trình tự sau:
Tháo rời → Kiểm tra → Thay thế phốt → Lắp lại → Kiểm tra
Nếu cần, tôi có thể vẽ sơ đồ cho bạn.

A Đóng gói xi lanh thủy lực có nghĩa là lắp các vòng đệm và bộ đóng gói mới:
Tháo các vòng đệm và vòng đệm cũ
Làm sạch tất cả các bộ phận
Lắp các vòng đệm mới theo đúng thứ tự
Bôi trơn trước khi lắp ráp
Lắp lại và kiểm tra
Việc đóng gói phù hợp sẽ ngăn ngừa rò rỉ và phục hồi áp suất.

A Để sửa chữa xi lanh thủy lực:
1. Xác định vấn đề (rò rỉ, lực yếu, trôi, chuyển động chậm)
2. Thay thế các vòng đệm bị mòn
3. Sửa chữa hoặc thay thế thanh hoặc ống bị hỏng
4. Kiểm tra vết rách hoặc uốn cong bên trong
5. Lắp lại và kiểm tra
Hầu hết các vấn đề về xi lanh là do vòng đệm bị mòn hoặc nhiễm bẩn.

A Để thay thế các vòng đệm:
Tháo rời xi lanh
Tháo các vòng đệm cũ một cách cẩn thận mà không làm hỏng bề mặt kim loại
Làm sạch tất cả các rãnh và các bộ phận
Lắp các vòng đệm mới theo đúng hướng
Bôi trơn các vòng đệm bằng dầu thủy lực
Lắp lại và kiểm tra
Sử dụng bộ đệm kín phù hợp cho kiểu xi lanh của bạn.

A Các bước tháo rời:
1.  Giải phóng toàn bộ áp suất thủy lực
2.  Tháo xi lanh ra khỏi máy
3.  Tháo nắp hoặc nắp cuối
4.  Kéo thanh truyền và cụm pít-tông ra
5.  Tháo cẩn thận pít-tông và vòng đệm
6.  Giữ các bộ phận sạch sẽ và theo thứ tự
Luôn tuân theo các quy trình an toàn vì xi-lanh có thể chứa áp suất dư.

A Để chế tạo lại xi lanh thủy lực:
1.  Tháo xi lanh ra khỏi máy
2.  Tháo rời xi lanh
3.  Tháo các vòng đệm cũ và các bộ phận bị mòn
4.  Làm sạch và kiểm tra tất cả các bộ phận
5.  Thay thế các vòng đệm và các bộ phận bị hư hỏng
6.  Lắp lại xi lanh
Kiểm tra rò rỉ và vận hành trơn tru
Việc xây dựng lại sẽ khôi phục hiệu suất và kéo dài tuổi thọ sử dụng.

Hiện tượng rút xi lanh chủ yếu xảy ra trong các trường hợp sau: Thứ nhất, hiện tượng rút xi lanh chủ yếu xảy ra khi xe tải chở hàng nặng và không xảy ra thường xuyên. Hiện tượng này không xảy ra khi xe tải rỗng và xi lanh được nâng lên. Thứ hai, khi xảy ra hiện tượng giật, xe tải thường vận chuyển hàng hóa dính như đất sét, bùn. Khi xi lanh được nâng lên giai đoạn thứ ba hoặc thứ tư, hàng hóa vẫn ở phía trước thùng xe tải khiến xi lanh tự rút lại. Thứ ba, khi xảy ra hiện tượng rút lại, việc điều chỉnh van điều khiển hướng thủ công về vị trí trung tính có thể ngăn xi lanh rút thêm, cho thấy rằng việc rút xi lanh chỉ thỉnh thoảng chứ không thường xuyên.
 

A Nguyên nhân:Thông thường, điều này là do áp suất từ ​​bơm bánh răng không đủ, lỗi ngắt điện (PTO) hoặc rò rỉ trong hệ thống thủy lực.
Giải pháp: Kiểm tra xem áp suất làm việc của bơm bánh răng có đáp ứng thông số kỹ thuật của nhà sản xuất hay không, kiểm tra rò rỉ ở các kết nối xi lanh và đường ống, đồng thời kiểm tra xem bộ ngắt điện có được cắm đúng cách hay không.

Rung lắc trong quá trình nâng xi lanh thủy lực của xe ben thường do chất lỏng thủy lực không đủ, tắc nghẽn do tạp chất hoặc cung cấp dầu không đủ; rò rỉ dầu và tiếng ồn bất thường có thể xuất phát từ phớt bị lão hóa hoặc áp suất từ ​​bơm bánh răng không đủ. Cần phải kiểm tra thường xuyên mức và chất lượng chất lỏng thủy lực, siết chặt các giá đỡ xi lanh và kiểm tra các vòng đệm ở tất cả các bộ phận để đảm bảo áp suất hệ thống bình thường.